La compañÃa que dirige Elon Musk se
diferencia del resto de marcas por su software y los avances que introduce en el auto
con cada actualización.
Pueden ser mejoras de potencia, más eficiencia del gasto energético o mayor comodidad para los ocupantes.
Un Tesla gana prestaciones con el tiempo,
dicen sus propietarios, y eso era algo impensable en la industria del automóvil
hace unos años.
Es la tecnologÃa del fabricante estadounidense la que la sitúa al frente de
la competencia. Y, sobre todo en gama alta, casi no tiene rivales.
Hasta ahora.
NIO, el fabricante chino de vehÃculos eléctricos, se ha lanzado a la
conquista de ese segmento del mercado y de sus factorÃas ya salen modelos que
compiten con Tesla en prestaciones.
El tablero de los modelos de Tesla no tienen nada,
solo una pantalla desde la que se dirige todo.
Y como Tesla, recuerdan desde MarketWatch, NIO también ha
quemado grandes cantidades de dinero de inversores en sus primeros años de
vida mientras reportaba varios trimestres seguidos de pérdidas.
En enero de este año recibió una inyección de US$1.000 millones para
recapitalizar la compañÃa tras reportar pérdidas por valor de US$370
millones en el tercer trimestre del año pasado.
Esos fondos llegaron, entre otros, del fabricante GAC Group, propiedad del
Estado chino.
Cómo logró Tesla convertirse en la segunda empresa
automotriz del mundo
NIO no es el único que produce coches eléctricos en China ni el más nuevo,
otras empresas como BYD o BAIC llevan años asentadas pero NIO parece haberse
convertido en la niña bonita de los inversores ahora.
Sus acciones han subido en torno a un 430% en lo que va de año.
Ha conseguido en muy poco tiempo "una percepción de marca sólida,
brindando un servicio postventa de calidad, solucionando problemas clave
en la recarga [de la baterÃa] y desarrollando un software de
inteligencia artificial robusto", explican los analistas de Deutsche Bank
en un informe.
La compañÃa nació en Shanghái, pero con los años ha ganado presencia
en los grandes hubs tecnológicos mundiales, como San José (en
Silicon Valley, EE.UU., cerca de las oficinas de Tesla), Múnich (Alemania) y
Londres (Reino Unido).
NIO entregó en septiembre un total de 4.708 vehÃculos,
lo que supone un aumento interanual del 133%.
Su oferta se dirige a consumidores más jóvenes y expertos en
tecnologÃa que aprecian su avanzado equipamiento.
Y lo ha conseguido, dicen desde el banco alemán, "a precios más bajos
o al menos similares en relación con otro vehÃculos eléctricos
comparables".
BaterÃas intercambiables
Para Hyunwoo Jin, analista de Mirae Asset Daewoo, el modelo de baterÃas
intercambiables desarrollado por NIO la hace diferente del resto de
fabricantes y le permite recortar el coste final.
Este programa supone que los consumidores puede comprar el vehÃculo
eléctrico sin baterÃa en propiedad y alquilar una pagando una cuota mensual de
aproximadamente US$142 al mes.
Quién es R.J. Scaringe, el joven multimillonario que
desafÃa a Elon Musk y Tesla
Los usuarios pueden cambiar las baterÃas agotadas por baterÃas
completamente cargadas en pocos minutos, en 143 estaciones de 64 ciudades de
China.
El gigante asiático ya cuenta con el mayor número de estaciones de
carga del mundo: unas 215.000 y espera llegar a 4,8 millones hacia 2020.
"En nuestra opinión, la competitividad de los vehÃculos eléctricos y
el modelo de negocio de intercambio de baterÃas de NIO están ganando un
reconocimiento cada vez mayor", dice Hyunwoo Jin.
AsÃ, mientras el modelo EC6 de NIO cuesta unos US$55.700, el
Model Y de Tesla está en torno a los US$69.700, descontados los subsidios.
Muchas de las principales ciudades de China tiene
problemas de contaminación
A favor de NIO juega también que el gobierno de China está impulsando el
sector y tiene como objetivo que el paÃs llegue a tener un 25% de vehÃculos que
ahorran energÃa de cara a 2025.
Es una de las medidas puestas en marcha para tratar de reducir sus
emisiones de gases de efecto invernadero.
"Las Cuatro Fabulosas"
NIO, que en chino significa "llegando al cielo azul", pertenece
al grupo de start-ups que algunos analistas han llamado "The Fab
Four", las "Cuatro Fabulosas".
Estas marcas, -NIO, Xpeng, Li Auto y WM Motor-, se han encontrado con una
voluntad polÃtica y gubernamental que se ha traducido en millones de yuanes de
apoyo a sus planes de crecimiento.
La innovadora (¿y arriesgada?) apuesta de Tesla de vender
autos solo por internet
La ciudad donde no puedes escaparte de la contaminación
ni siquiera dentro de tu casa
Todas surgieron hace menos de una década, pero parece que lo hicieron en el
momento adecuado.
El de China es el mercado de vehÃculos eléctricos de más rápido
crecimiento en el mundo.
Además cuenta con un programa de generosos subsidios estatales recientemente
extendidos hasta 2022.
Es un plan respaldado por el Partido Comunista y que también llevan a
cabo varias economÃas occidentales con el mismo objetivo medioambiental.
El prototipo más futurista de NIO se llama EVE
Gobiernos locales o regionales de Hefei, Guangzhou o Wenzhou han destinado
una serie de importantes ayudas que incluyen descuentos, financiaciones y
beneficios para fomentar la compra de vehÃculos eléctricos "made in
China".
Los gigantes tecnológicos, con capital para expandir sus negocios
originales, también están respaldando al sector.
¿Cuáles son los paÃses donde los autos eléctricos tienen
más éxito?
Entre ellos se encuentran el conglomerado Tencent, la plataforma de
comercio electrónico Alibaba o Baidu, el Google chino.
Por el volumen de ventas, estiman los analistas de Deustche Bank, NIO
es la más fabulosa de las cuatro.
Ella fue la primera compañÃa china de autos totalmente eléctricos en
debutar en la Bolsa de Valores de Nueva York.
Demanda después de los confinamientos
Los datos confirman que tras la pandemia de coronavirus, que congelaron la
actividad económica en el paÃs, las ventas de vehÃculos en China se han
vuelto a reactivar y su mercado de vehÃculos eléctricos es el más grande
del mundo.
"Pese a que las ventas de automóviles habÃan caÃdo con fuerza durante
la pandemia de covid-19, parecen estar repuntando con igual intensidad en
China, Europa y EE.UU. a medida que se alivian las condiciones de
confinamiento", explica Nitesh Shah, analista de la firma WisdomTree.
NIO patrocina uno de los equipos de la Fórmula E, en
el que sólo compiten vehÃculos eléctricos.
La recuperación de las ventas supone que, pese a la crisis sanitaria, se
habrán vendido solo un 10% menos de carros que el año anterior, según las
estimaciones de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
"La demanda de vehÃculos eléctricos puede expandirse a medida que el
nuevo programa de intercambio de baterÃas de NIO puede reducir los precios
de compra iniciales entre un 13% y un 20%, compitiendo directamente
con el Model 3 fabricado en China de Tesla", estiman los analistas de
Bloomberg Intelligence.
Educando al mercado
NIO aspira a convertirse la marca de referencia en China, igual que Tesla
es la marca más reconocible en Estados Unidos.
CV-1, el auto eléctrico con que Kalashnikov quiere
competir contra Tesla
Sin embargo, los fabricantes chinos no ven a la compañÃa que dirige Elon
Musk como un rival.
Para ellos la estadounidense es una pionera que está abriendo camino a
las demás.
La competencia de Tesla "es algo bueno para nosotros", dijo en el
salón de automóvil celebrado en PekÃn este mes el fundador y director ejecutivo
de WM Motor, Freeman Shen.
"Estamos muy contentos de que Tesla haya venido a China porque Tesla
es como Apple al principio, educan a todo el mercado".
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